À l’occasion du 10ᵉ anniversaire du retour de l’Aprilia RS-GP en MotoGP, la marque de Noale dévoile la RSV4 X-GP, une moto de piste extrême, fortement inspirée des prototypes. Approfondissement de la série “X” d’Aprilia, cette machine limitée à 30 exemplaires promet une expérience proche de la MotoGP — mais pour les circuits uniquement.
Fiche technique & chiffres clés
| Élément | Détail |
|---|---|
| Moteur | V4 à 65°, 1 099 cm³ avec spécifications Superbike. |
| Puissance | ≈ 238 ch à ~13 750 tr/min. |
| Couple | ~ 131 Nm à ~11 750 tr/min. |
| Régime max | ~ 14 100 tr/min. |
| Poids à sec | Environ 165 kg. |
| Transmission, embrayage | Embrayage à sec STM, chaîne RK 520, pignon arrière en titane, pignon avant allégé par PBR. |
| Suspension & freins | Fourche Öhlins FKR pressurisée, amortisseur Öhlins TTX à l’arrière, freins Brembo monoblocs GP4-MS, disques avant DP 330 “T-Drive”. |
| Aérodynamisme & carrosserie | Mêmes ailes que la RS-GP25 : aileron avant et sous-ailes, “leg wings”, “tail wings” (ailes de queue), effet de sol, carénages en carbone (PAN Compositi) utilisant un procédé “sandwich”. |
| Pneus | Pirelli slicks utilisés en WorldSBK (SC-1 à l’avant, SC-X à l’arrière) |
Ce qui la distingue
- Limitation stricte : seule une trentaine d’unités seront produites.
- Non homologuée route : conçue pour la piste uniquement, pas de version pour la route.
- Technologie dérivée de la course : beaucoup de pièces ou d’éléments techniques reprennent directement ceux utilisés en MotoGP ou World Superbike, ou des méthodes de fabrication identiques. Cela va de l’aérodynamisme aux composants du châssis.
- Puissance / Poids exceptionnel : ratio très élevé, très proche d’un prototype de compétition, ce qui se ressent sur le comportement dynamique.
Limites & contraintes
- Usage restreint : puisque pas homologuée route, elle ne peut être utilisée que sur circuit, ce qui limite son usage et sa polyvalence.
- Prix : environ 90 000 € hors TVA pour l’Europe. Une somme réservée aux passionnés et collectionneurs.
- Disponibilité très limitée : seulement 30 exemplaires, donc il faudra agir vite si on veut en acquérir une.
- Entretien & fiabilité : bien que construite à partir d’une base éprouvée (la RSV4 “Factory”), les pièces de course, le moteur poussé, les composants spécifiques et l’usage intensif sur circuit demandent exigence et coût (maintenance, réglages, pièces de rechange).
Positionnement & public cible
La RSV4 X-GP est clairement destinée à un segment très niche :
- Pilotes de circuit / amateurs fortunés qui cherchent une machine à sensations ultra-performante, proche des protos MotoGP, sans compromis.
- Collectionneurs passionnés par l’histoire de la course, de la technologie avancée, et par l’exclusivité.
- Marques ou équipes privées qui peuvent disposer d’infrastructures pistes, maintenance adaptée, et usages spécifiques.
Comparaison avec les modèles standards de la RSV4
Par rapport à une RSV4 Factory standard :
- Gain de puissance notable (≈ +15-20 ch) grâce aux réglages moteur, à l’intake, à l’échappement titane, etc.
- Aérodynamisme beaucoup plus poussé : les ailes, effet de sol, carénage carbone, tout est optimisé pour performance pure.
- Poids à sec similaire ou légèrement réduit, mais équipement davantage orienté piste.
- Équipements électroniques plus évolués, avec réglages plus fins, gestion de données, etc.
Verdict
La Aprilia RSV4 X-GP est une moto exceptionnelle, un concentré de technologie de compétition à usage circuit, qui incarne une vitrine des capacités de la marque. Pour ceux qui rêvent de ressentir le lien entre machine de série et machines de course, c’est l’un des rares modèles qui rapprochent réellement des prototypes MotoGP — à condition d’en accepter les contraintes (prix, usage, entretien).