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Bien avant que le supermotard ne devienne un segment à part entière, KTM imposait déjà sa vision la plus extrême de la moto plaisir avec la KTM 640 Supermoto. Monocylindre affûté, partie-cycle ultra-rigoureuse et caractère sans compromis : cette KTM a marqué le début des années 2000 et reste aujourd’hui une référence pour les amateurs de sensations brutes.
La KTM 640 Supermoto, une pionnière du genre
Lorsque la KTM 640 Supermoto arrive sur le marché, le concept même de supermotard routier est encore marginal. KTM, fort de son expérience en enduro et en compétition, transpose directement son savoir-faire sur l’asphalte. Le résultat est une moto radicale, sans concession au confort, pensée avant tout pour attaquer sur route sinueuse et enchaîner les virages avec une efficacité redoutable.
Elle s’adresse à un public averti, à la recherche d’une machine expressive et physique, loin des standards policés des roadsters classiques.
Le monocylindre LC4 : brutal, vivant, emblématique
Au cœur de la KTM 640 Supermoto se trouve le célèbre monocylindre LC4, l’un des plus emblématiques jamais produits par KTM. Refroidi par liquide, à simple arbre à cames en tête, ce bloc de 625 puis 640 cm³ selon les années est connu pour son caractère affirmé.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- environ 54 ch,
- un couple massif disponible très tôt,
- une réponse à la poignée immédiate.
Mais plus que les performances pures, c’est la personnalité mécanique du LC4 qui définit la moto. Vibrations marquées, sonorité rauque, accélérations franches : la 640 Supermoto est une moto qui se vit autant qu’elle se pilote. La preuve en vidéo !
Une partie-cycle taillée pour l’attaque
KTM n’a jamais fait de compromis sur la partie-cycle de la 640 Supermoto. Le châssis treillis en acier chromoly est directement issu de la compétition, associé à des suspensions WP à grand débattement parfaitement adaptées à une conduite agressive.
La recette :
- jantes de 17 pouces,
- pneus larges,
- freinage puissant avec disque avant de grand diamètre,
- position de conduite droite et dominante.
Sur route sinueuse, la moto impressionne par sa précision chirurgicale, sa facilité à inscrire en courbe et sa capacité à freiner très tard. En usage urbain comme sur départementales, elle impose un rythme élevé sans effort apparent.
Une ergonomie radicale, sans fioritures
La KTM 640 Supermoto ne cherche jamais à séduire par le confort. Selle ferme, protection inexistante, vibrations bien présentes : tout rappelle qu’il s’agit d’une machine pensée pour l’efficacité et le plaisir pur.
Cette radicalité est précisément ce qui fait son charme. La moto communique énormément avec son pilote, offrant un ressenti direct du train avant et une connexion totale à la route.
Fiabilité et entretien : une machine exigeante
Comme toute KTM de cette génération, la 640 Supermoto demande un entretien suivi. Vidanges rapprochées, réglages réguliers et surveillance des périphériques font partie de la vie avec un LC4.
Bien entretenue, la moto se révèle robuste et endurante. Négligée, elle peut rapidement devenir capricieuse. C’est une machine qui s’adresse avant tout à des motards impliqués.
Pourquoi la KTM 640 Supermoto est devenue culte
Avec le recul, la KTM 640 Supermoto est aujourd’hui considérée comme l’une des dernières vraies supermotards “à l’ancienne” :
- légère,
- puissante pour un monocylindre,
- sans aides électroniques,
- ultra expressive.
Elle a ouvert la voie à des modèles plus modernes comme les 690 SM, tout en conservant une identité brute que beaucoup regrettent aujourd’hui.
Conclusion : une KTM authentique et sans compromis
La KTM 640 Supermoto n’est pas une moto consensuelle. Elle vibre, elle cogne, elle fatigue parfois… mais elle procure un plaisir de pilotage unique, direct et addictif.
Pour les amateurs de motos de caractère, elle reste une référence absolue, un témoignage d’une époque où KTM misait avant tout sur la performance et les sensations.