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À mi-chemin entre sportive et routière GT, la Triumph Sprint 1050 s’impose à partir de 2005 comme une machine capable de tout faire — avec brio. Cette moto n’est pas simplement une sportive à carénage, ni une routière posée. Elle est plutôt l’illustration parfaite du concept sport-tourer : une moto à l’aise sur les grands trajets comme sur les routes sinueuses, tout en restant efficace et plaisante au quotidien. C’est un modèle qui, aujourd’hui encore, conserve une place spéciale dans le cœur des motards à la recherche d’une moto polyvalente, puissante et attachante.
Une genèse britannique bien pensée
La Sprint 1050 est née dans la continuité de la Sprint ST 955i, mais avec un moteur plus moderne, plus puissant et mieux équilibré. Elle repose sur un moteur trois cylindres en ligne de 1050 cc, refroidi par liquide et doté de 12 soupapes à double ACT. Cette configuration — typiquement Triumph — offre une combinaison rare de couple généreux à bas régime et de puissance vive dès que l’on ouvre les gaz.
Des trois cylindres de 1050 cc, on tire ainsi une puissance d’environ 123 ch à 9 250 tr/min, accompagnée d’un couple de l’ordre de 104 Nm, propulsant la moto vers des vitesses de pointe supérieures à 250 km/h dans sa version ST. C’est plus qu’il n’en faut pour avaler les kilomètres avec sérieux… et un vrai plaisir de pilotage.
Sportive, routière… et terriblement humaine
Ce qui distingue la Sprint 1050, c’est sa capacité à être agile sur petites routes tout en restant confortable sur longues étapes autoroutières. Son cadre en aluminium à double longeron assure une base rigide sans sacrifier le confort, et la suspension — souvent réalisée par Showa sur les modèles d’origine — filtre efficacement les imperfections du revêtement.
La position de conduite, légèrement en avant mais sans excès sportif, permet de passer plusieurs heures en selle sans fatigue excessive. La bulle protège bien, les commandes sont intuitives et le moteur, avec son caractère typé Triumph, rappelle que cette moto est née pour faire plus que du simple tourisme.
Caractéristiques techniques clés
(À titre indicatif, versions Sprint ST 1050 d’origine 2005-2011)
- Cylindrée : 1050 cc
- Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, refroidissement liquide
- Puissance : ~123 ch à 9 250 tr/min
- Couple : ~104 Nm
- Transmission : 6 vitesses, chaîne
- Poids à sec : ~210 kg (environ)
- Vitesse maximale : > 250 km/h
- Freinage : double disque avant, fourche confortable
- Bulle : réglable sur certains millésimes
- Réservoir : ~20-21 L
(La Sprint GT 1050, qui lui succède à partir de 2011, propose une version plus tourer avec environ 130 ch et davantage d’équipements orientés confort.)
Ce que les motards aiment — et détestent
Points forts
- Moteur trois cylindres charismatique : couple à tous les régimes, sonorité unique Triumph.
- Polyvalence : confortable sur long trajet, dynamique sur petites routes.
- Ergonomie bien pensée : position de conduite et instrumentation équilibrées.
- Capacité voyage : protection, autonomie et ergonomie globalement bonnes.
Points faibles
- Poids sensible : près de 240 kg toutes pleins faits, elle reste lourde à l’arrêt.
- Entretien spécifique : un trois cylindres demande du soin, surtout sur les modèles plus anciens.
- Températures moteur en ville : certains utilisateurs signalent une chauffe notable à l’arrêt.
- Électronique et usure : certains composants électriques et axes peuvent demander de l’attention sur les exemplaires à fort kilométrage.
Acheter une Sprint 1050 d’occasion : conseils pratiques
Sur le marché de l’occasion, la Triumph Sprint 1050 est souvent considérée comme une valeur sûre pour qui cherche un sport-tourer capable de traverser l’Europe sans escale — à condition de choisir un exemplaire bien suivi.
🔎 À vérifier avant achat
- Historique d’entretien moteur : distribution, vidanges et jeux de soupapes, surtout sur les modèles aux kilométrages importants.
- Suspensions et freinage : vérifier l’état des joints de fourche et des disques.
- Électricité et accessoires : les capteurs, régulateur ou indicateurs, s’ils sont d’origine, peuvent être sujets à usure.
- Carénage et fixation : bon état des plastiques et fixations, qui peuvent être coûteux à remplacer.
Un bon exemplaire bien entretenu peut donc rouler encore des dizaines de milliers de kilomètres sans souci majeur.
Une sportive-tourer qui mérite sa place
La Triumph Sprint 1050 n’est peut-être pas aussi célèbre que certaines japonaises sport-tourer, mais elle a marqué les esprits par son moteur trois cylindres puissant et son équilibre remarquable entre confort et sportivité. Elle a su séduire ceux qui voulaient une moto capable de faire tout — et bien — sans jamais être extrême. C’est sans doute ce mélange de qualités qui lui vaut encore aujourd’hui une place honorable parmi les sport-tourers classiques.
