Histoire, caractéristiques et conseils d'achat de la yamaha trx 850

Iconique et atypique, la Yamaha TRX 850 s’impose comme une sportive à part dans le paysage motocycliste des années 90. Conçue pour rivaliser avec les italiennes tout en offrant une alternative japonaise accessible, cette machine séduit par son design unique et son moteur bicylindre calé à 270° qui marque une réelle singularité dans la catégorie. En 1996, la TRX débarque en Europe avec un esprit revendiqué de sportivité et d’originalité, loin des standards des quatre cylindres en ligne alors dominants. Sa nature hybride entre agressivité et douceur technique, combinée à un cadre treillis tubulaire qui rappelle les styles européens, crée un équilibre intriguant. Le succès de la Yamaha TRX 850 ne s’est pas construit sur son aura commerciale mais plutôt sur un caractère moteur atypique et une expérience de conduite qui captive les passionnés de moto sportive et de modèles d’exception.

En bref :

Modèle années 90 marquant par son moteur bicylindre calé à 270°, une rareté dans l’univers des sportives japonaises.
Performance moto équilibrée, avec une puissance de 80 chevaux capable de rivaliser avec certains concurrents plus puissants grâce à un poids contenu.
Design sportif qui emprunte aux codes européens avec un cadre treillis et un style agressif mais élégant.
Comportement de conduite précis sur routes sinueuses mais nécessitant une certaine adaptation.
Entretien TRX 850 accessible, bien que la mécanique bicylindre nécessite un soin spécifique pour assurer sa fiabilité Yamaha.
Conseils achat moto essentiels pour dénicher un exemplaire bien conservé, en particulier pour maîtriser sa boîte à 5 rapports et son freinage exigeant.
L’ancrage historique d’un modèle peu commun sur le marché, à redécouvrir pour tous les amateurs soucieux d’originalité.

Histoire Yamaha : Un souffle neuf avec la Yamaha TRX 850 née dans les années 90

Dans la seconde moitié des années 90, la scène moto japonaise est dominée par des sportives aux moteurs quatre cylindres en ligne, privilégiant la puissance brute et la vitesse de pointe. Yamaha décide pourtant d’innover en lançant la TRX 850, un modèle qui apporte une touche italienne assumée avec son cadre treillis et son moteur bicylindre en ligne calé à 270°, offert une sensation plus proche des twins en V. Ce choix technique découle du désir de proposer une machine sportive différente, mêlant plaisir de la conduite et accessibilité. La base mécanique provient de la Yamaha 850 TDM, déjà reconnue pour son moteur robuste, mais la TRX adapte ce moteur à la sportivité en modifiant notamment le calage pour augmenter la vibration et le caractère sonore, donnant ainsi vie à un twin plus vivant et expressif.

Le motoriste japonais s’inspire des machines italiennes comme Ducati tout en veillant à ne pas reproduire leurs faiblesses en termes d’entretien et de fiabilité. Le cadre treillis tubulaire en acier, bien que plus lourd que les cadres modernes en aluminium, assure une rigidité appréciée par les pilotes qui aiment user de la machine sur les voies sinueuses. Commercialisée à un tarif attractif, autour de 7 620 € en France à la fin des années 90, la TRX se présente comme une option séduisante face à des rivales plus onéreuses telles que la Ducati 900 SS ou la Honda VTR 1000 Firestorm. Toutefois, son positionnement un peu flou, entre sportivité et polyvalence routière, limite son succès commercial et laisse la moto cantonnée à une niche, convoitée par les passionnés en quête d’originalité.

Au fil du temps, la Yamaha TRX 850 est devenue une référence pour les amoureux de la marque japonaise désireux de posséder un modèle hors normes. Son empreinte dans l’histoire Yamaha s’inscrit dans une démarche d’innovation technique, doublée d’une tentative de diversification de la gamme vers des motos plus « tempérées » que les super-sportives traditionnelles. L’histoire Yamaha avec la TRX 850 témoigne d’un pari audacieux qui, bien que n’ayant pas rencontré un immense succès à sa sortie, a gagné son statut de machine culte dans les collections des passionnés et les circuits dédiés aux motos rétro sportives.

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Orientation performance du modèle Yamaha TRX 850 : Moteur bicylindre et puissance maîtrisée

Focus moteur : La spécificité du bicylindre calé à 270°

Au cœur de la Yamaha TRX 850 se trouve un moteur bicylindre en ligne de 849 cm³ issu directement de la 850 TDM mais modifié pour offrir un caractère plus sportif. Le calage à 270 degrés est la véritable clé de ce changement, offrant un rappel de fonctionnement similaire aux twins en V, avec un rythme pulsé qui améliore le ressenti du pilotage.

Cylindrée : 849 cm³
Configuration : bicylindre en ligne, refroidissement liquide
Distribution : double arbre à cames en tête, 5 soupapes par cylindre
Alimentation : deux carburateurs Mikuni de 38 mm
Puissance : 80 chevaux à 7 500 tr/min
Couple maximal : 8,55 mkg à 6 000 tr/min
Compression : 10,5 : 1

Ce moteur se démarque par une puissance qui reste modeste dans la catégorie, mais est compensée par une bonne réponse à l’accélération, avec notamment une grande souplesse à mi-régime. La traction est progressive et adaptée aussi bien à une conduite calme en ville qu’à un pilotage plus énergique sur routes secondaires. La vitesse maximale plafonne à 215 km/h, un résultat honorable qui place la Yamaha TRX 850 au rang des sportives accessibles mais bien équilibrées.

En comparaison, ses concurrentes dans la même période, telles que la Honda VTR 1000 Firestorm ou la Suzuki TLS 1000, offrent plus de chevaux mais à un poids et un prix supérieurs, la TRX reste ainsi une alternative technique intéressante pour les motards recherchant un modèle différent. La première vitesse longue peut dérouter, mais contribue à une conduite fluide hors des embouteillages urbains, là où la TRX exprime tout son potentiel.

Partie-cycle et comportement routier de la Yamaha TRX 850 : une sportive atypique

Détails techniques partie-cycle pour un caractère affirmé

Cadre : treillis tubulaire en acier, solidité et rigidité au rendez-vous
Fourche avant : télescopique hydraulique, débattement de 120 mm
Freinage : double disque de 298 mm avec étriers 4 pistons à l’avant, disque unique de 245 mm à l’arrière
Suspension arrière : mono-amortisseur avec 130 mm de débattement
Dimensions : empattement de 1435 mm, hauteur de selle 795 mm, poids à sec 190 kg
Pneumatiques : 120/60-17 à l’avant, 160/60-17 à l’arrière

Le choix d’un cadre treillis tubulaire, plutôt inhabituel chez Yamaha, est une vraie signature qui rapproche la TRX des italiennes telles que Ducati, renforçant son image de sportive « made in Japan with Italian style ». Associé à un train avant bien équilibré, ce cadre offre une stabilité appréciable en courbe et une précision mécanique adaptée pour un pilotage sportif. Néanmoins, ce type de cadre peut surprendre ceux habitués à des géométries plus rigides et au comportement plus « direct » des sportives japonaises classiques.

Le freinage, puissant et efficace, est tout aussi performant, capable d’encaisser des phases de freinage appuyées, bien qu’un usage trop brutal puisse faire relever l’avant sur l’angle. Ce ressenti nécessite donc un niveau pilote intermédiaire pour exploiter pleinement la TRX sans perdre en contrôle. La suspension, confortable pour une sportive, laisse la moto globalement stable même sur des routes vallonnées, ce qui renforce son usage en balade sportive ou dans le cadre d’un usage quotidien plus dynamique.

Comparativement, la Yamaha TRX 850 propose un équilibre du comportement qui s’inscrit dans une catégorie intermédiaire, entre la pure sportive et la routière efficace, ce qui en fait une machine polyvalente mais avec un certain tempérament. Le pilote se sent bien encadré pour explorer les capacités de la moto tout en appréciant un style dynamique et une maniabilité adaptée à celles et ceux cherchant à sortir du carcan standard.

Design sportif et esthétique affirmée : l’identité visuelle de la Yamaha TRX 850

Éléments distinctifs qui marquent l’époque

Cadre apparent treillis tubulaire, un hommage direct au style des sportives italiennes
Optiques avant rectangulaires, soulignant un look franc et déterminé
Carénage minimaliste avec un petit protège-réservoir et une selle monoplace classique
Lignes dynamiques et épurées qui offrent un design sobre mais agressif
Coloris emblématiques : rouge passion, noir classique et blanc avec touches rouges

La Yamaha TRX 850 fait preuve d’une esthétique qui s’impose sans effort. Son allure immédiatement reconnaissable repose sur cette structure tubulaire apparente que peu de concurrentes pouvaient offrir. La simplicité du design avec peu de carénage complet traduit une volonté de mettre en avant la mécanique et le pilotage plutôt que l’habillage.

Les amateurs de moto sportive apprécient le mariage réussi entre un style sportif affirmé et une sobriété qui traverse les modes sans vieillir. La finition de la TRX soignée et la qualité Yamaha garantissent une allure authentique même après plusieurs décennies, ce qui explique que la moto séduise toujours les collectionneurs et rouleurs à la recherche d’un classique atypique bien conservé.

Fiche technique complète de la Yamaha TRX 850 : données essentielles et chiffres clés

Caractéristique	Détails
Moteur	Bicylindre en ligne 4 temps, 849 cm³, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Puissance	80 ch à 7 500 tr/min
Couple	8,55 mkg à 6 000 tr/min
Alimentation	2 carburateurs Mikuni de 38 mm
Transmission	Boîte 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
Cadre	Treillis tubulaire en acier
Suspension avant	Fourche télescopique hydraulique, débattement 120 mm
Suspension arrière	Mono-amortisseur, débattement 130 mm
Freinage avant	Double disque 298 mm, étriers 4 pistons
Freinage arrière	Disque simple 245 mm, étrier 2 pistons
Poids à sec	190 kg
Poids tous pleins faits	202 kg
Hauteur de selle	795 mm
Empattement	1 435 mm
Vitesse maximale	215 km/h
Consommation moyenne	5,90 l/100 km (cycle WMTC)
Réservoir	18 litres

Expérience de conduite : sensations et confort à bord de la TRX 850

Position de conduite : sportive mais confortable, selle à 795 mm, favorisant une prise en main rapide
Comportement moteur : couple généreux à mi-régime, sensations dynamiques liées au calage 270°, moteur sonore et vivant
Freinage : puissant, responsive mais demandant un doigté précis pour éviter de relever l’avant
Suspensions : équilibre entre fermeté et confort, adaptées pour route sinueuse et roulage quotidien
Maniabilité : cadre treillis et géométrie soignée favorisent la précision dans les virages
Adaptabilité : plus à l’aise sur réseau secondaire que dans les longues files urbaines

La TRX 850 offre une expérience de conduite marquante, stimulante pour les motards passionnés à la recherche d’une moto sportive mais sans l’excès. Derrière son allure un peu brute se cache une machine capable d’évoluer en douceur, avec une courbe de couple linéaire et un moteur très expressif. Malgré sa puissance parfaitement calibrée pour le plaisir, elle n’est cependant pas recommandée pour un usage exclusivement urbain, notamment du fait de la première vitesse longue et du tempérament de son moteur.

Les bons et les mauvais points de la Yamaha TRX 850 : Analyse précise

Points forts

Caractère moteur original et expressif grâce au calage 270°
Performances très bonnes pour un bicylindre de cette cylindrée
Freinage puissant et efficace
Design sportif qui se démarque clairement des sportives japonaises classiques
Poids contenu facilitant la maniabilité
Prix attractif en occasion par rapport à ses concurrentes européennes

Points faibles

Boîte de vitesses avec une première un peu trop longue, gênante en ville
Position pas idéale pour le duo, manque de place et confort limité
Maniement du frein avant délicat à prendre en main rapidement
Manque de souplesse moteur dans les régimes bas, demandant de rester actif au guidon
Manque d’image commerciale au moment de sa sortie

Acheter aujourd’hui une Yamaha TRX 850 : conseils pour bien choisir

Points à surveiller avant l’achat

L’état de la boîte de vitesses, vérifier l’absence de craquements, particulièrement en première vitesse
L’usure des suspensions, s’assurer du bon fonctionnement de la fourche et de l’amortisseur
Le système de freinage, notamment les disques et étriers pour un freinage optimal
Contrôle du moteur, vérifier les signes d’entretien régulier et aucune fuite
Châssis et cadre, inspection visuelle des soudures du cadre treillis tubulaire
Disponibilité des pièces détachées et suivi des produits d’entretien Yamaha pour la TRX 850

Adopter une Yamaha TRX 850 en 2026 signifie aussi choisir une moto de caractère avec un certain vécu. Il est crucial de privilégier des exemplaires entretenus avec rigueur pour profiter pleinement de son moteur bicylindre et de son design sportif. Un tour sur des forums ou des groupes spécialisés peut aider à trouver les bonnes adresses et conseils concernant l’entretien TRX 850 et ses spécificités techniques.

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