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Dans l’univers des sportives des années 90, la Yamaha SZR 660 s’impose comme une moto atypique, défiant les conventions avec un choix moteur peu commun. Elle concentre une expérience unique mêlant sportivité accessible, originalité mécanique et un design qui, malgré quelques défauts, continue de susciter la curiosité des passionnés. Avec un monocylindre puisé de la famille trail et un châssis affûté hérité de la TZR 250, cette moto s’adresse à ceux qui veulent goûter l’essence du sport à un prix contenu. En 2026, son attrait sur le marché de la moto occasion reste intact, notamment pour les jeunes loups cherchant une sportive maniable et stimulante sans exploser leur budget.
En bref :
- Motorisation originale : monocylindre 660 cm3 tiré du trail XTZ, revisité pour une sportive.
- Châssis inspiré : dérivé de la TZR 250, apportant légèreté et agilité.
- Performance équilibrée : 48 chevaux pour moins de 180 kg, un combo prometteur mais avec une puissance modérée.
- Design contrasté : avant léger contre un arrière massif, avec une ergonomie axée piste plus que balade urbaine.
- Achat moto d’occasion : un choix malin pour qui veut une sportive originale sans exploser son budget, avec entretien accessible.
Origines et contexte historique de la Yamaha SZR 660 : un pari audacieux dans les années 90
À la fin des années 90, le paysage des motos sportives était dominé par des twin et quatre cylindres, offrant des performances impressionnantes mais souvent à des tarifs élevés. Yamaha décide alors d’explorer une autre voie, celle d’une petite sportive à moteur monocylindre. Le contexte est clair : proposer une moto qui s’adresse aux novices ou aux pilotes cherchant une machine vive, mais sans les coûts élevés et la complexité des multis. Cette volonté audacieuse donne naissance à la SZR 660, qui remplace en 1996 la SRX 600 sur le marché français et européen. L’idée surprenante de Yamaha consiste à utiliser le moteur monocylindre 660 cm3 typique des trails XTZ, déjà reconnu pour sa fiabilité, en l’adaptant légèrement avec une boîte mieux étagée et une diminution du nombre de dents sur la couronne.
Cette démarche ne se limite pas à une simple transposition technique. Le look, la partie-cycle et l’ergonomie sont également retravaillés. La SZR 660 est conçue et assemblée en Italie par Belgarda, le distributeur Yamaha, ce qui confère au modèle un charme européen distinct de ses concurrents japonais classiques. Le châssis, influencé par la TZR 250, se veut léger et vif, utilisant une fourche inversée et un cadre rigide qui rappellent les machines plus sportives de la marque. Pourtant, l’équilibre général reste délicat, notamment au niveau du design où l’avant dynamique contraste avec un arrière jugé trop massif.
En outre, cette moto s’adresse à un segment spécifique, à mi-chemin entre l’entrée de gamme sportive et la machine pour amateurs éclairés. Sa commercialisation entre 1996 et 2001 lui assure une place particulière dans l’histoire Yamaha, offrant une alternative aux sportives traditionnelles que l’on connaît aujourd’hui encore grâce à son moteur mono atypique. En 2026, ce parti pris moteur demeure la principale curiosité qui attire les acheteurs potentiels sur le marché moto occasion, séduits par une approche différente de la moto sportive.
Caractéristiques techniques détaillées de la Yamaha SZR 660 : un équilibre entre trail et sportivité
La SZR 660 se démarque avant tout par sa motorisation : un monocylindre 4 temps de 659 cm3 provenant du trail XTZ660 Ténéré. Développant environ 48 chevaux (35,3 kW) à un régime culminant autour de 7 000 tours par minute, elle offre un couple généreux de 54,9 Nm. Ce couple conséquent est typique des moteurs monocylindres, avec une disponibilité en bas et mi-régimes, bien que la puissance n’explose réellement qu’au-delà de 3 500 tours. C’est ici que la SZR révèle son vrai visage : elle nécessite d’être conduite avec vivacité et hauteur de régime pour exploiter son potentiel sportif. La boîte de vitesses d’origine a été légèrement modifiée, notamment avec un premier rapport retravaillé pour mieux coller à son orientation sportive.
Sur le plan cycle, la machine pèse moins de 180 kg tous pleins faits, ce qui en fait une moto agile et maniable. Son châssis, étroitement dérivé de la TZR 250, compte sur un cadre en acier tubulaire et une fourche inversée, éléments garants d’une bonne tenue de route et d’une stabilité appréciée, surtout dans les routes sinueuses typiques de la campagne française. Le bras oscillant en acier, asymétrique, ajoute à la robustesse et à la précision du comportement routier.
Les caractéristiques techniques générales sont les suivantes :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps, 659 cm3 |
| Puissance maximale | 48 ch (35,3 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 54,9 Nm (5,6 mkg) |
| Poids | 179 kg tous pleins faits |
| Réservoir | 14 litres environ |
| Transmission | Boîte 5 vitesses, rapport premier modifié |
| Suspensions | Fourche inversée à l’avant, monoamortisseur à l’arrière |
| Freinage | Simple disque avant, tambour arrière |
Les performances sont adaptées à une petite sportive engagée sans prétention hypersport. La vitesse maximale plafonne autour de 180 km/h, largement suffisante pour le circuit et les routes de campagne, tandis que la conso reste raisonnable pour son époque et son type de moteur. Cette configuration fait de la Yamaha SZR 660 une moto idéale pour les pilotes souhaitant une expérience sportive accessible et formatrice.
Toutefois, à cause de son échappement très discret et d’un moteur manquant de punch à bas régime, le pilote doit savoir exploiter les plages de puissance pour ressentir les véritables sensations de la SZR. Cela demande une certaine maîtrise, mais récompense par un pilotage précis et technique.
Performance et comportement dynamique : ce que la Yamaha SZR 660 offre sur la route
Bien qu’animée par un monocylindre, la Yamaha SZR 660 n’a rien d’une moto monotone. Son moteur, même s’il manque de souplesse initialement, pousse le pilote à monter dans les tours et adopter un style de conduite plus sportif. Au-delà des 3 500 tours, la moto s’épanouit et délivre une puissance suffisante pour s’amuser, surtout dans les virages. L’objectif : privilégier la vitesse d’entrée et de passage en courbe, une valeur mise en avant par la partie-cycle taillée pour la précision.
La position de conduite ramassée, avec les demi-guidons sous le té de fourche et une selle plutôt basse, favorise un pilotage agressif, mais peut s’avérer fatigante en milieu urbain ou pour les longues balades. La maniabilité est realisée autour d’une architecture légère, mais la moto reste stable sans être excessive en vivacité. Ce compromis équilibre confort et sportivité, même si certains pilotes déplorent un manque de dynamisme dans les changements de direction rapides.
Le système de freinage ne vise pas la compétition, avec un simple disque à l’avant et un tambour à l’arrière, mais reste tout à fait adapté pour un usage sportif amateur. La moto se révèle saine, prévisible, et offre une bonne confiance au pilote en toutes circonstances. Ce comportement calme mais précis en fait un excellent terrain d’apprentissage pour affiner ses techniques de pilotage sans se laisser dépasser par une puissance trop brute ou incontrôlable.
En somme, le comportement de la SZR 660 privilégie une approche technique et maîtrisée du pilotage, accessible grâce à un moteur maîtrisé et un châssis stable. Son tempérament est celui d’une machine pour nouveaux pilotes ambitieux ou passionnés cherchant une moto d’entrée de gamme plus originale que les traditionnels twins. Le silence du moteur et son faible caractère thermique contribuent aussi à une expérience de conduite plus douce, même si ce choix ne manquera pas de dérouter les puristes en quête d’émotions brutes.
Conseils pratiques pour l’achat d’une Yamaha SZR 660 d’occasion : repérer les points essentiels
Le marché de la moto occasion en 2026 présente la Yamaha SZR 660 comme un choix malin, surtout pour qui veut s’initier à la sportive sans investir dans les dernières nouveautés onéreuses. Toutefois, plusieurs points doivent être soigneusement vérifiés avant l’achat. En effet, si la machine est simple, elle reste unique par son architecture mono et ses caractéristiques parfois atypiques.
Voici une liste des éléments essentiels à contrôler :
- État du moteur : vérifier la régularité du ralenti, l’absence de bruits anormaux, et la bonne montée en régime. Le moteur doit rester souple sur toute la plage, sans à-coups ni ratés.
- Transmission et boîte : s’assurer que la boîte 5 vitesses passe sans accroc, notamment le premier rapport modifié. Les embrayages doivent être doux et précis.
- Châssis et cadre : examiner la structure pour détecter la moindre trace de choc ou de pliage. Le cadre dérivé de la TZR est robuste mais sensible aux impacts. Un cadre endommagé peut coûter cher à réparer.
- Suspensions : apprécier le bon fonctionnement de la fourche inversée et du monoamortisseur arrière. Les fuites ou jeux excessifs sont à proscrire.
- Freins : tester l’efficacité freinage, surtout en configuration simple disque / tambour. La recharge en liquide et l’usure des plaquettes / mâchoires doivent être correctes.
- Carrosserie et esthétique : l’arrière massif peut parfois souffrir d’usure accélérée. Vérifier les fixations, l’état de la selle bicolore et des plastiques.
- Historique d’entretien : demander tous les documents liés à l’entretien et au remplacement des pièces d’usure. La disponibilité des pièces reste bonne, mais certains éléments spécifiques peuvent se faire rares.
Le prix marché moto d’occasion varie en fonction de l’état, du kilométrage et de la rareté de la version. En 2026, les tarifs oscillent généralement entre 2 500 et 4 000 euros, une gamme très attractive pour une sportive plus qu’originale.
Un entretien moto régulier, notamment sur la valve de soupape et le nettoyage du filtre à air, est indispensable pour préserver la qualité de cette mécanique monocylindre un peu pointue. En raison de son caractère spécifique, il vaut mieux acheter chez un passionné qui a su conserver cette SZR dans son jus ou effectuer un contrôle pré-achat auprès d’un mécanicien spécialisé.
Place de la Yamaha SZR 660 dans l’écosystème moto actuel et son intérêt pour les passionnés en 2026
Alors que les sportives modernes se disputent à coup de technologie et de puissance brute, la Yamaha SZR 660 conserve son rôle unique de sportive accessible et atypique. Son moteur monocylindre, peu commun sur ce segment, reste un trait distinctif qui attire les motards en quête d’un ressenti différent, moins torturé qu’un multis mais plus vif qu’un simple trail. Son comportement technique, demandant un pilotage précis, la place comme un excellent outil de progression et de découverte pour les apprentis pilotes ou ceux désireux d’un compromis entre sportivité et simplicité.
Son prix attractif et sa facilité d’entretien en font aussi une alternative économique face aux montures plus récentes. Le maintien d’une bonne côte sur le marché de la moto Yamaha d’occasion témoigne de cet intérêt durable. En 2026, face aux évolutions réglementaires et techniques, la SZR 660 se révèle être une histoire à part dans l’historique Yamaha, rappelant une époque où le plaisir de la conduite primaient sur la sophistication excessive.
Elle reste aussi une machine qui évoque la culture sportive des années 90, période chérie des motards passionnés, grâce à son design reconnaissable et son caractère moteur. Des événements dédiés et des rassemblements de propriétaires contribuent à faire vivre cette légende sur la scène moto indépendante. Dans un monde où la nouveauté moto se concentre sur la technologie électrique et les gros multis, la SZR 660 rappelle avec conviction l’essence du pilotage mécanique et du fun pur.